V zásadě se nabízejí tři možnosti jak upravit vizáž sériových ciferníků palubních přístrojů. Nejlevnější a na složitost montáže nejméně náročnou variantou (bez nutnosti demontáže ručiček) jsou takzvané "polepy". Jde o samolepící ciferníky, jejichž stupnice a font písma přesně kopíruje původní provedení měřičů. Krom odlišného barevného ztvárnění může polep obsahovat i nové grafické prvky (obrázky, loga, nápisy), jenž nebudou vzhle­dem k ponechání původních ciferníků podsvíceny. To se pochopitelně netýká vozů s osvětlením měřičů shora.
Druhou variantou je výměna kompletních ciferníků, jejichž součástí je vlastní průsvitka, tedy vrstva určující které plošky budou prosvíceny a jakou barvou. Prostor pro kreativitu zpracování je u této varianty výrazně větší, nepříjemným limitujícím faktorem je ovšem původní poloha světelných zdrojů, neumožňující dostatečné prosvícení v blízkosti os měřičů. Na pomyslném vývojovém vrcholu jsou ciferníky s plazmovou podkladovou vrstvou nahrazující průsvitku. Plazmová vrstva dokáže svítit stejně intenzivně na libovolném místě ciferníku. Výsledná denní i noční vizáž pak závisí pouze a jen na nápaditosti a estetickém cítění výrobce.

V následujícím povídání se zaměříme na instalaci plastových ciferníků (s integrovanou průsvitkou) v inverzním designu RS do vozu Škoda Felicia. Výměnu těchto ciferníků je možné rozšířit o úpravu podsvícení do požadovaného barevného odstínu. Barvu výsledného osvětlení tvoří vedle průsvitky i světelný zdroj. Původní sériové žárovky měřičů můžete nahradit barevnými, speciálně upravenými, supersvítivými LED.

K výměně ciferníků si připravte plochý a křížový šroubovák, klíč pro odpojení ukostřovacího kabelu z akumulátoru, nástavec TG (tisícihran), nástrčný klíč číslo 7, ploché kleště, lihový značkovač, pravítko a rozebraný dřevěný kolíček. K ruce se vám bude hodit i graf závislosti rychlosti vozu na otáčkách motoru při konkrétním zařazeném rychlostním stupni.
Pro zpřístupnění ciferníků je nutné demontovat celý přístrojový štít. V motorovém prostoru uvolněte z převodovky náhon tachometru a odpojte ukostřovací kabel z akumulátoru. Na přístrojové des­ce opatrně vypáčte plastové krytky upevňovacích šroubů, popřípadě vyjměte palubní počítač. Pětici šroubů s křížovou hlavou vyšroubujte a přístrojovou desku povytáhněte. Ze zadní strany desky odpojte náhon tachometru a vypojte veškeré konektory od přístrojů a spínačů. Nechcete-li pokoušet své ekvilibristické dovednosti, odmontujte volant a obložení volantového sloupku, není to sice nezbytně nutné, ale ušetříte si tak pár nervových buněk a minimalizujete riziko odření plastových dílů. Vyjměte přístrojovou desku. Ve vrchní části přístrojového štítu odjistěte dvě drátové spony a pohybem štítu směrem nahoru vysuňte dva kolíky z usazení v přístrojové desce. Štít vyjměte.
Po obvodu přístrojového štítu je umístěno šest úchytů plastové kapličky a devět úchytů čirého překrytí. Úchyty postupně s citem stlačte a oba díly od štítu oddělte. Ze zadní strany přístrojového štítu demontujte černý kryt tištěného spoje připevněný šesticí šroubů s křížovou hlavou. Tím získáte přístup k upevňovacím maticím palivoměru, teploměru a otáčkoměru. Nástrčným klíčem číslo 7 matici každého měřiče vyšroubujte a zatlačením na šroub ze zadní stěny štítu měřič z přední strany vysuňte a vyjměte. Rychloměr je na rozdíl od zbylých měřičů připevněn ve štítu čtyřmi šrouby. U verzí s palubním počítačem je pod dvěma z nich navíc umístěn snímač počítače. V obou případech čtveřici šroubů vyšroubujte a rychloměr vysuňte z přístrojového štítu.
Z vnitřní strany palivoměru (stejně tak teploměru a otáčkoměru) vytlačte vhodným nástavcem zalisovaný kovový doraz. Ručičky palubních měřičů mají zpravidla jisté mechanické předpětí, proto po odstranění dorazů ručičky klesnou pod nulovou hodnotu stupnice. Tuto .klidovou" polohu ručičky musíte zachovat i po její opětovné montáži. Z toho důvodu si směr ručičky označte co možná nejpřesněji, pomocí pravítka a lihového značkovače, přímo na světlovod (čirý plast pod ciferníkem). Připravte si rozebraný dřevěný kolíček a s maximální opatrností se pusťte do demontáže ručiček měřičů. Obě půlky kolíčku vložte svým nejnižším bodem co nejblíže k ose měřiče a opatrným tlačením částí kolíčků proti sobě ručičku klínovým efektem uvolněte a stáhněte z osy. Pod kolíček je vhodné vložit kousek čistého papíru, čímž předejdete odření ciferníku. Nástavcem T6 vyšroubujte dva upevňovací šrouby a rozeberte sestavu měřič - světlovod - ciferník.

Připravte si nový RS ciferník a sestavu opět složte. Šrouby dotáhněte jen zlehka, aby nedošlo k pokroucení nového ciferníku. Můžete si u nás nechat změnit barvu podsvícení ručiček. Nasaďte ručičku do dříve označené polohy a za lisujte kovový doraz. K tomu můžete opět využít rozebraný kolíček. Tentokrát ho postavte na bok tak, aby zářez obepínal vrchní část dorazu a souvislým tlakem na kolíček doraz zatlačte. I zde je více než vhodné podložit kolíček papírem nebo starým ciferníkem. O odření nového doplňku jistě nestojíte. Sestavený měřič namontujte zpět do přístrojového štítu.

Rozměrné těleso měřiče rychlosti neumožňuje demontovat doraz před demontáží ručičky, což s sebou přináší nemožnost označení klidové polohy, respektive předpětí měřiče. K nutnému vyplívajícímu řešení se ještě dostaneme, teď se pojďme ve zkratce zaměřit na postup výměny ciferníku rychloměru. Demontujte ručičku, vyšroubujte dva upevňovací šrouby a oddělte ciferník se světlometem od tělesa měřiče. Vytlačte kovový doraz a plochým šroubovákem uvolněte dva plastové rámečky okolo číselníků kilometráže. Vyměňte ciferník za nový a opačným postupem, vyjma nasazení ručičky, rychloměr sestavte a namontujte do přístrojového štítu.

V tuto chvíli můžete na moment odbočit k instalace LED, spočívající v prosté záměně za původní žárovky. Doporučujeme u aut s LED již v autě vyměnit za super svítivé bílé. Zlepší Vám to svícení a rozptyl světla, takže nemáte světlejší a tmavší místa jako u žárovek. (Tato situace se týká u něketrých typů aut, kde jsou pouze dvě žárovky.) Budíky s SMD LED systémem méně prosvítí budíky, proto doporučujeme vyměnit za super svítivé (bílé), kde dosáhnete skvělého výsledku. Ze zadní strany přístrojového štítu pomocí plochých kleští vyjměte pootočením čtyři žárovky ukotvené v zelených paticích a místo nich umístěte LED. Při montáži dbejte na správnou polaritu diod (možné měnit pootočením o 180 stupňů). Nehrozí sice riziko poškození, ale vyhnete se tak pozdější pracné nápravě v podobě opětovné demontáže přístrojového štítu. Správné nasazení ručičky rychloměru a kalibraci ostatních měřičů vám zajistí pouze specializovaný servis. Pokud se však smíříte s možným drobným zvýšením nepřesnosti můžete postupovat následovně. Po výměně ciferníků provizorně namontujte přístrojový štít (bez čirého překrytí) do palubní desky, připojte konektory a náhon tachometru. Na místo spolujezdce usaďte pozorného pomocníka s grafem rychlostí, či s tabulkou vybraných hodnot a vydejte se na opuštěnou, širokou a hlavně přehlednou silnici na testování. Z grafu rychlostí můžete například odečíst, že při zařazeném třetím rychlostním stupni a při patnácti stech otáčkách motoru za minutu jede Felicia 1.3MPi 50kW na sériových pneumatikách 165/70 R13 rychlostí 29 kilometrů v hodině, což je téměř ideální parametr pro nasazení ručičky rychloměru. Rozjeďte se na konstantní rychlost a ručičku opatrně nasaďte. Otestujte správnost měření i při vyšších rychlostech, případně ručičku znovu sejměte a postup opakujte. Když údaje rychloměru odpovídají tabulce hodnot, zamáčkněte ručičku do výchozí polohy a dokončete montáž přístrojového štítu do palubní desky.
Výměna ciferníků není ve své podstatě složitá, vyžaduje však, vzhledem k jemné mechanice měřičů, velkou dávku opatrnosti. Rovněž konečné testování a nasazování ručičky rychloměru předpokládá značnou soudnost úpravce.

Výrobce upozornuje: Plastové šablonky jsou testované na teploty v interiéru vozu od -15 do +50°C.Při větších teplotách nezaručuje výrobce odolnost šablonek, možnost (popraskání, kroucení). V tomto případě se reklamace neuznávají.